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创新成就电气化铁路大发展

2019-07-17 8人读过

创新成就电气化铁路大发展

近日,从中国铁道学会电气化委员会传来好消息,随着哈大高铁、京广高铁正式开通运营,我国电气化铁路总里程已突破4.8万公里(不含港澳台地区电气化铁路里程),超越了原电气化铁路世界第一的俄罗斯,跃升为世界第一。

和传统的蒸汽机车或柴油机车牵引列车运行的铁路不同,电气化铁路是指从外部电源和牵引供电系统获得电能,通过电力机车牵引列车运行的铁路。由于电气化铁路牵引功率大、节能环保、能大幅度提高运输能力和速度,比传统的蒸汽机车或柴油机车在技术、经济、环保方面具有明显优越性。因此,铁路电气化率代表了一个国家铁路发展水平的高低。

世界第一条电气化铁路1879年5月31日在德国柏林举办的世界贸易博览会上展出,迄今已有133年的历史。相比之下,我国发展电气化铁路晚得多,1958年开始从零起步,到1961年8月建成第一条电气化铁路宝成铁路宝凤段,全长91公里。

仅仅54年的发展,我国电气化铁路的规模已居世界第一,这主要得益于我国铁路建设走了一条独特的创新发展道路。

2004年铁路中长期规划出台以来,我国铁路坚持提高电气化率,发展瞄准世界铁路先进水平,运用后发优势,博采众家之长,坚持原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新,走出了一条具有中国特色的自主创新之路,为铁路的快速发展提供了原动力。

在这种思路的指引下,从京津城际建设时期的以外方为主、我方为辅,到武广高铁的以我方为主、外方为辅,再到京沪高铁的完全自主建设,我国电气化铁路的发展成功走出了一条探索创新之路,使我国的电气化铁路不仅里程上跃居了世界第一,而且在技术上和建设质量上都达到了世界的领先水平。

有了世界领先水平,自己的核心技术,丰富的建设经验,这些都为我国电气化铁路技术向国外输出创造了良好的条件。有专家表示,经历了国际金融危机后,各国都在寻找新的经济增长点,加大基础设施建设力度无疑是促进经济增长的重要手段。像广大发展中国家和美国这样的发达国家,在基础设施方面都存在着建设和维护等问题。应该说,在电气化铁路的建设或者维护方面的需求都是比较大的。

十八大报告提出,要坚持走中国特色自主创新道路,以全球视野谋划和推动创新,提高原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新能力,更加注重协同创新。这更加坚定了我国铁路的发展方向。根据规划,到“十二五”末,我国铁路营业里程将达到12万公里左右,电气化率将达到60%以上。相信在中国特色自主创新道路指引下,未来围绕着以高速铁路为代表的创新体系的建立

创新成就电气化铁路大发展

,将引领中国铁路事业继续实现跨越式发展。